中理檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)、中碳(tan)實測(ce)技(ji)術團(tuan)隊、德(de)國TüV萊茵(yin)大中華(hua)區(qu)技(ji)術團(tuan)隊于近日共(gong)同前往上海海事大學進(jin)行船舶臺(tai)(tai)架模擬工況試驗(yan)(yan)。中理檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)作為(wei)(wei)中遠海運(yun)集團(tuan)第三方檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)公司(si)，秉承(cheng)最公正第三方的經營(ying)理念，有效地提升(sheng)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)數(shu)據(ju)、試驗(yan)(yan)數(shu)據(ju)公允性。德(de)國TüV萊茵(yin)團(tuan)隊對檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)取樣過(guo)程(cheng)、試驗(yan)(yan)室資質、試驗(yan)(yan)全過(guo)程(cheng)進(jin)行鑒證。在船舶機艙綜合(he)試驗(yan)(yan)室，我們順利完成為(wei)(wei)期兩天(tian)的航運(yun)碳(tan)實測(ce)臺(tai)(tai)架模擬工況試驗(yan)(yan)，取得實測(ce)重要數(shu)據(ju)，為(wei)(wei)航運(yun)實測(ce)奠定(ding)堅實的技(ji)術及數(shu)據(ju)基礎。

上海(hai)(hai)海(hai)(hai)事(shi)大學臺架試驗(yan)

上海(hai)(hai)(hai)(hai)海(hai)(hai)(hai)(hai)事大(da)學(xue)在交通運輸(shu)工(gong)程(cheng)、海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)、船舶(bo)(bo)工(gong)程(cheng)等領域具有國(guo)際影(ying)響力(li)，被歐盟海(hai)(hai)(hai)(hai)事局譽為“海(hai)(hai)(hai)(hai)運院校的典范”，是一所以航(hang)運為側重的高校。其有著5個(ge)國(guo)家(jia)(jia)級(ji)特色(se)專業(ye)，2個(ge)國(guo)家(jia)(jia)級(ji)實驗教學(xue)示范中心。上海(hai)(hai)(hai)(hai)海(hai)(hai)(hai)(hai)事大(da)學(xue)船舶(bo)(bo)機(ji)(ji)(ji)艙綜合實驗室(shi)總投(tou)資5000萬元，占(zhan)地面積2100平方米，以一臺二(er)沖(chong)程(cheng)船用低速柴油機(ji)(ji)(ji)為中心，配置有船舶(bo)(bo)機(ji)(ji)(ji)艙主推進系統(tong)、輔助動力(li)系統(tong)等設備。臺架實驗室(shi)有一支由教授、輪(lun)機(ji)(ji)(ji)長(chang)及高級(ji)輪(lun)機(ji)(ji)(ji)員組成的科(ke)(ke)研(yan)隊伍，依據輪(lun)機(ji)(ji)(ji)工(gong)程(cheng)、航(hang)海(hai)(hai)(hai)(hai)技術、海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)等專業(ye)，承擔(dan)過多次國(guo)家(jia)(jia)科(ke)(ke)研(yan)專項試(shi)驗。

臺架試驗目的

通(tong)過(guo)使(shi)用船用發動機臺(tai)架及(ji)相(xiang)關(guan)監測(ce)計量設備、GH8001航運(yun)碳(tan)排放監測(ce)設備實(shi)施監測(ce)，分析臺(tai)架發動機不同工(gong)況下各項數據的對應關(guan)系。

關于臺架測試流程

準備階段：

數(shu)(shu)據收集-臺(tai)架煙囪管道參數(shu)(shu)、發動(dong)機設(she)備(bei)參數(shu)(shu)、環(huan)境情況(kuang)參數(shu)(shu)、管道法蘭(lan)尺寸及位置參數(shu)(shu)。

材料準備(bei)-計量裝(zhuang)置進行(xing)檢驗、校(xiao)準使數據(ju)公允；制作與(yu)臺(tai)架(jia)煙囪管道匹配的法蘭，氣(qi)體取(qu)樣(yang)。5噸(dun)IFO180cst型號重(zhong)油(you)及5噸(dun)MDO型號柴油(you)的油(you)品準備(bei)，臺(tai)架(jia)測(ce)試階段與(yu)實(shi)船測(ce)試階段使用油(you)品相同，確保(bao)兩次測(ce)試所(suo)獲取(qu)的數據(ju)具(ju)備(bei)可分析(xi)性和關聯性。

取樣、檢驗油品：

中(zhong)(zhong)理檢(jian)(jian)驗(yan)在(zai)上海(hai)海(hai)事大學船舶機艙綜合試驗(yan)室(shi)進(jin)行(xing)油(you)品(pin)取樣、實(shi)驗(yan)室(shi)送檢(jian)(jian)。中(zhong)(zhong)理檢(jian)(jian)驗(yan)實(shi)驗(yan)室(shi)具備(bei)CNAS、CMA資質(zhi)，此次油(you)品(pin)檢(jian)(jian)驗(yan)除依照(zhao)現有ISO、GB檢(jian)(jian)測標準，對燃(ran)油(you)樣品(pin)進(jin)行(xing)超過(guo)30項數(shu)據指標檢(jian)(jian)驗(yan)外，還(huan)增加了針(zhen)對IMO船舶能(neng)效申報數(shu)據項，進(jin)行(xing)了更(geng)嚴格、更(geng)高標準的檢(jian)(jian)驗(yan)。做到從源頭(tou)把控能(neng)源品(pin)質(zhi)，回到能(neng)源品(pin)質(zhi)本身，為進(jin)一步深入了解分析能(neng)源與(yu)能(neng)耗、排放之間的關系奠定堅實(shi)基礎。

臺架試驗：

兩天22小時(shi)臺(tai)(tai)架(jia)試(shi)驗(yan)分(fen)別使用(yong)(yong)IFO180cst重油、MDO柴(chai)油進行(xing)變(bian)(bian)功率變(bian)(bian)負(fu)荷測試(shi)。通過(guo)臺(tai)(tai)架(jia)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)預設變(bian)(bian)負(fu)載，變(bian)(bian)功率曲(qu)線下(xia)的燃燒尾氣進行(xing)氣體濃度實(shi)(shi)測試(shi)驗(yan)，采用(yong)(yong)142RPM恒轉速(su)狀態下(xia)10%至(zhi)(zhi)90%變(bian)(bian)負(fu)載運(yun)行(xing)工(gong)況(kuang)，142-80RPM變(bian)(bian)速(su)狀態下(xia)85%至(zhi)(zhi)10%變(bian)(bian)轉速(su)變(bian)(bian)負(fu)載工(gong)況(kuang)交叉動(dong)態運(yun)行(xing)，模擬船(chuan)舶(bo)實(shi)(shi)際(ji)航(hang)行(xing)中發動(dong)機(ji)(ji)(ji)運(yun)行(xing)情況(kuang)相關參(can)數，監測測試(shi)時(shi)使用(yong)(yong)燃料在(zai)船(chuan)舶(bo)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)臺(tai)(tai)架(jia)變(bian)(bian)參(can)數運(yun)行(xing)情況(kuang)下(xia)的動(dong)態跟隨性，收集數據并進行(xing)分(fen)析評估。因臺(tai)(tai)架(jia)具有參(can)數的可預知性，同時(shi)臺(tai)(tai)架(jia)試(shi)驗(yan)的環境比實(shi)(shi)船(chuan)的運(yun)行(xing)工(gong)況(kuang)范圍(wei)更(geng)寬，環境溫度高、震動(dong)大、煙(yan)囪離發動(dong)機(ji)(ji)(ji)位置(zhi)更(geng)近，在(zai)這樣的復雜條件下(xia)成功驗(yan)證實(shi)(shi)測設備良好運(yun)行(xing)，且收集到精準(zhun)有效的數據。

萊茵(yin)TüV全程鑒證(zheng)：

在(zai)臺架試(shi)驗(yan)中(zhong)，TüV萊茵鑒證團隊(dui)針對(dui)于(yu)實測(ce)的(de)(de)(de)關鍵(jian)技術進行(xing)鑒證并記錄現場的(de)(de)(de)真實測(ce)試(shi)過(guo)程(cheng)。通過(guo)全流程(cheng)的(de)(de)(de)鑒證，對(dui)照預先(xian)提(ti)供的(de)(de)(de)“被(bei)測(ce)系(xi)統(tong)手(shou)冊”及“方法(fa)學手(shou)冊”復合測(ce)試(shi)整體流程(cheng)，檢(jian)驗(yan)設(she)(she)備的(de)(de)(de)穩定性(xing)，油品取(qu)樣的(de)(de)(de)標(biao)準性(xing)，數據的(de)(de)(de)真實性(xing)，判定臺架試(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)、過(guo)程(cheng)、意義、結(jie)果(guo)。并對(dui)實測(ce)設(she)(she)備及WDTs碳實測(ce)方法(fa)學進行(xing)量(liang)化與(yu)評價(jia)。過(guo)程(cheng)中(zhong)碳實測(ce)技術團隊(dui)全面解答了TüV萊茵鑒證團隊(dui)提(ti)出的(de)(de)(de)疑問，且對(dui)監測(ce)的(de)(de)(de)數據真實、完整及精準性(xing)負責。

臺架試驗數據分析：

在(zai)使用兩類(lei)油品，溫室氣(qi)體組分極(ji)為復(fu)雜、環境惡(e)劣的(de)情況下，實測(ce)(ce)設備依舊可(ke)做(zuo)到系統(tong)良好穩定運行。測(ce)(ce)試(shi)結(jie)束后對發動機、燃油、功(gong)率、排放等數(shu)據(ju)進行瞬時分析，關(guan)鍵數(shu)據(ju)間(jian)呈(cheng)現復(fu)合性曲線跟隨，系統(tong)響應時間(jian)快(kuai)、數(shu)據(ju)精準有效(xiao)。305*264*700cm體積的(de)實測(ce)(ce)設備得到了測(ce)(ce)試(shi)參與(yu)團隊的(de)高度認(ren)可(ke)。

至(zhi)此(ci)，航(hang)運(yun)碳實測(ce)(ce)科(ke)研項目第(di)二(er)階段(duan)——臺架試(shi)驗順利結束，完成數(shu)據收集(ji)工作，并(bing)找出測(ce)(ce)試(shi)燃(ran)料與燃(ran)燒轉(zhuan)換之(zhi)間因(yin)子數(shu)的關系，及(ji)對測(ce)(ce)試(shi)燃(ran)料在發動機變負載、功率下燃(ran)燒的數(shu)據結果進行(xing)(xing)分析。我們將(jiang)帶(dai)著此(ci)套(tao)實測(ce)(ce)設備進行(xing)(xing)接(jie)下來的實船走航(hang)測(ce)(ce)試(shi)，星標公眾號我們將(jiang)實時更新最(zui)新進展。

感謝各方對臺架試(shi)驗的關注，我們將開拓航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)碳(tan)實(shi)測(ce)發展的新篇章，書寫(xie)更加精彩(cai)的綠色航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)故事。推動中國(guo)航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)業監測(ce)標準建(jian)立，助(zhu)力實(shi)現中國(guo)航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)可持續發展，在低(di)碳(tan)節能(neng)降耗的道路上步履不停，綠色承運(yun)(yun)(yun)(yun)全(quan)球！